广东EPCOS电容电解电容

超级电容重要的是在汽车工业领域中的应用。我们都知道，汽车的智能控制系统（即轻型混合动力系统）的电路系统就需要用到电容，以前的普通电容储存的电能容量有限，使得汽车在不断地启动与停车中，造成蓄电池的工作情况始终不稳定，发生着很大的变化。随着汽车汽车工业的发展，以及超级电容的问世，这样的情况得到了相应的解决。超级电容的电能储存量大，电能的比能量比较低，这样即使在不停地停车与启动的过程中也能够保持一个稳定的电能量，这就使得汽车能够保持稳定的行驶。而且在汽车行驶的过程中，超级电容还能够迅速地、高效地吸收电动车制动的再生能，这样就可以使电池的寿命延长，使汽车的续驶里程得到极大的提高。这就是超级电容在汽车工业领域中的应用。电容降压的工作原理并不复杂。广东EPCOS电容电解电容

mkk690-d-12.5-01产品技术参数安装类型螺柱安装容差-5/+10%容差正+10%容差负-5%尺寸116dia.x164mmmkk690-d-12.5-01应用功率因数校正、调谐和去调电容器组低工作温度-40°cmkk690-d-12.5-01高工作温度+55°c电介质聚丙烯膜电压690v交流电容值3x28µf等值串联电阻值3.77mωmkk690-d-12.5-01高度164mm相关产品：MKK690-D-12.5-01特性：电介质：聚丙烯薄膜，气体浸渍，干式，非PCB，同心绕组，波浪切割，带螺柱的挤压圆形铝罐，配备陶瓷放电模块，三重安全系统。广东电子电力薄膜电容公司安规电容失效后，不会导电，也不危及人身安全，它包含X电容和Y电容。

超级电容突出特点：

（1）充电速度快，充电10秒～10分钟可达到其额定容量的95%以上；

（2）循环使用寿命长，深度充放电循环使用次数可达1~50万次，没有“记忆效应”；

（3）大电流放电能力很强，能量转换效率高，过程损失小，大电流能量循环效率≥90%；

（4）功率密度高，可达300W/KG~5000W/KG，相当于电池的5~10倍；

（5）产品原材料构成、生产、使用、储存以及拆解过程均没有污染，是理想的绿色环保电源；

（6）充放电线路简单，无需充电电池那样的充电电路，安全系数高，长期使用免维护；

（7）很低温特性好，温度范围宽-40℃～+70℃；

（8）检测方便，剩余电量可直接读出；

（9）容量范围通常0.1F--1000F。

双电层电容用途十分的广，例如当把双电层电容用作起重装置的电力平衡电源，可提供超大电流的电力；把双电层电容用作车辆启动电源，启动效率和可靠性都比传统的蓄电池高，可以全部或部分替代传统的蓄电池；把双电层电容用作车辆的牵引能源可以生产电动汽车、替代传统的内燃机、改造现有的无轨电车；把双电层电容用在Jun用上可保证坦克车、装甲车等战车的顺利启动（尤其是在寒冷的冬季）、作为激光武器的脉冲能源。此外还可用于其他机电设备的储能能源。超级电容简单的充电方法，不必进行过充检测，因为没有过充的可能。

很多好东西是在实验室挺好使，实际量产就有麻烦。但是这家公司已经表示，这种黑科技有望在“十四五”期间实现产业化应用，可适用于电动汽车、可穿戴电子、高能武器系统等领域。2021年8月24日，中科院重庆绿色智能技术研究院研究员、博士生导师、重庆中科超容科技有限公司董事长刘双翼在接受媒体采访时介绍说，其研究的超级电容在高效能量收集、存储等领域取得重大技术突破。刘双翼介绍说：“很多用电器件，比如汽车或者重型卡车，如果它有电机，制动时会产生很大的逆向电流，如果不利用回收就浪费了。”“如果把这部分电流回收到存储器件里面储起来，下次再用，会更加节能、增加电效率。如果电流特别大，就需要功率特别好的储能器件来回收，电容器就发挥了作用。另一方面，如果短期内需要大功率输出，比如重型机械启动，这时也需要用到电容器。”从这一报道看，刘双翼的超级电容器技术突出的是电机的制动时的逆向电流由超级电容器储存后，在启动时释放。双电层电容介于电池和电容之间，其极大的容量完全可以作为电池使用。金属薄膜电容B43310

超级电容非常低的内部电阻（ESR）和随之而来的高周期效率（95%以上）和极低的放热。广东EPCOS电容电解电容

电容有一个电池不具备的优点：

充放电寿命超长，10万次毫无压力，甚至充放电几十万次，性能衰减都很小。所以它的寿命基本和产品本身相始终。之所以会具有这么优良的充放电寿命，是因为电容储能是基于物理原理，不产生化学反应。

可以这么想象：电容充电时是将电能一股脑直接倒入电容器，放电时又一股脑倒了出去;

而锂电池充电时是将电能先转化为化学能，放电时是将化学能转化为电能。既然有这样的优势，就不放扩大其电能储存量。这就是超级电容。即将电容器做成一个储存器，而不仅瞬间供电。但面临的比较大难关就是如何提升超级电容能量密度。 广东EPCOS电容电解电容

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